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TERÇA FEIRA:

Alugamos o circuito-resort de Ascari, na Espanha para um duelo entre dois dos mais badalados superesportivos lançados nos últimos anos: o Nissan GTR Black Edition '12 e a Mercedes-Benz SLS AMG '10.  Ambos os carros estarão em sua cavalaria máxima que permitem sem serem afinados (por isso, troquem o óleo) visto que como manda a tradição, será sem afinação e serão calçados com pneus corrida duro.

A Mercedes-Benz SLS AMG é um automóvel grand tourer de luxo com motor dianteiro e dois lugares desenvolvido pela divisão de desempenho AMG da montadora alemã Mercedes-Benz. É o primeiro automóvel Mercedes-Benz projetado internamente pela AMG.

SLS AMG '10

O carro, que tem portas de asa de gaivota é o sucessor do Mercedes-Benz SLR McLaren e é descrito pela Mercedes-Benz como um sucessor espiritual do Mercedes-Benz 300SL Gullwing. SLS significa "Sport Leicht Super" (Esporte Luz Super). O Mercedes-Benz SLS AMG é montado em Sindelfingen, na Alemanha. 

 

Motor da SLS

A sua potência é de 571 cv a 6.800 RPM, com torque máximo de 66,3 kgfm a 4.750 rpm. A caixa de marcha é a recentemente desenvolvida DCT (caixa de embreagem dupla) de 7 velocidades numa disposição de eixo de transmissão traseiro. O eixo de transmissão e o tubo de torção são fabricados em fibra de carbono.

Interior da SLS AMG

O veículo foi apresentado em 2009 no Salão Automóvel de Frankfurt e as vendas começaram em meados de 2010 na Europa e nos Estados Unidos em meados de 2011. A Mercedes apresentou no Paris Motor Show 2012 uma versão elétrica do carro, com o nome Mercedes-Benz SLS AMG Eletric Drive.

Do outro lado do ring temos o Nissan GT-R Black Edition. Ele é um modelo esportivo produzido pela Nissan, foi lançado no Japão no dia 6 de Dezembro de 2007, nos Estados Unidos e Canadá em 7 de Julho de 2008 e no resto do mundo apenas em Março de 2009. Ele retoma a sigla GT-R (sigla que surgiu na década de 1960 que fez sucesso com o Skyline). 

GT-R Black Edition '12

Possui um motor V6 Biturbo de 485cv (modelo 2008 , 2009 e 2010), gerando um alto desempenho, vai de 0–100 km/h em 3.3s e tem velocidade máxima de 316 km/h. Mais tarde o motor foi melhorado passando a debitar 530cv. O automóvel foi lançado no evento Tokyo Motor Show 2007 como a principal atração. No Japão as vendas se iniciaram em Dezembro e nos Estados Unidos apenas em 2008.

Motor do GT-R Black Edition

A inclusão do GT-R como estrela do jogo de vídeo Gran Turismo 5 não foi por acaso. A Sony, criadora da Playstation, escolheu esse desportivo devido ao seu sucesso nas pistas de corrida do Japão, ele consegue esse desempenho poderoso graças a uma nova configuração de motor e câmbio que garante esse desempenho capaz de vencer rivais diretos da época, como a Ferrari F430. Além disso, destaca-se como curiosidade também o fato dos grafismos do painel do carro.

E aí, vai com a precisão quase cirúrgica do GTR nas curvas ou a loucura e potência da SLS nas retas? Terça feira em Ascari, na Espanha, esperamos sua resposta...

Quinta Feira

Teremos um sazonal usando um dos carros mais interessantes do GT6: o Plymouth XNR Ghia Roadster, de 1960. O palco será a pista de High Speed Ring, sem limite para peso potência ou pp, ou seja, com a preparação ao máximo mas sem nitro (sugerimos que os membros da GtEC que preparem seus bolsos).

A Plymouth era uma marca que funcionava como a posição de entrada na Chrysler, e Exner usou a imagem de alto desempenho da Chrysler, construída na NASCAR, neste carro. Este carro conceitual foi feito como o futuro dos carros esportivos, que rivalizariam com carros como o Chevrolet Corvette e o Ford Thunderbird.

 

Vencedor do 61º prêmio Pebble Beach Concours D'Elegance de 2011

O ponto mais marcante é o seu estilo assimétrico. A entrada de ar à frente até à bolha que leva ao painel de instrumentos, a linha fluida do descanso de cabeça até à traseira, tudo faz parte de uma tradução feita por Exner do estilo aerodinâmico dos esportivos de corrida dos anos 50. O lado direito do cockpit é coberto, o que faz parecer, à primeira vista, que seja um carro com um só lugar, mas há um lugar por baixo da cobertura que o torna um carro de dois lugares.

253cv a 7.000 rpm e 27,6 kgfm a 5.000 rpm, originalmente.

 As aletas laterais proeminentes eram, na realidade, um design partilhado com o Valiant, o carro em que era baseado. O seu estilo era bastante avant-garde, o que impediu a produção em massa, mas criou grande impacto no design de carros em sua época, e é um carro que proporciona um vislumbre sobre a história do automóvel americana.

 

Interior do XNR Ghia

Um belo carro, preparado ao máximo, numa pista de extrema velocidade... Soa ótimo, não? Como os ingredientes de uma bela e grande corrida. Então, estaremos te esperando quinta para reviver em uma corrida um dos ícones da era de ouro da indústria automobilística americana. Então, até lá!

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TRANS AM SERIES: acidentes, polêmicas e disputas implacáveis, saiba como foi a 2ª etapa!

Laguna Seca foi palco da 2ª etapa do TRANS AM SERIES. Muita movimentação no paddock, ansiedade estampada no rosto dos pilotos e muita vontade de vencer. Algumas equipes precisavam melhorar seu rendimento, outras precisavam garantir sua boa posição no campeonato. A pista se mostraria um rival ou um aliado importantíssimo para todos devido ao espaço limitadíssimo para ultrapassagens, que exigiria a total perícia dos pilotos. Não houve a necessidade de convocar nenhum reserva pois todos estavam lá, ninguém queria ficar de fora.

 

O qualify mostrou os resultados que todos estavam vendo nos treinos anteriores, Rodrigo Luiz (s3u_fofo) estava impossível e fez o melhor tempo com seu Cadillac CTS, disparando com 1:21.649. Henrique Vilela (riquectba) da equipe Scuderia Spice Rocks também não estava para brincadeira e terminou o qualify com +0,882s de diferença. Fábio Lima (fabiolima84) da equipe Blue Lagoon Team Racing elevou seu Camaro SS ’10 a outro patamar pegando a 3ª posição do grid com +0,952.

Uma corrida espetacular dos quatro primeiros!

O restante do grid de largada terminou na sequência com: Arthur Costa (tuchotruda), Rodrigo Jaime (RodrigoJM7), Sérgio Carmona (SRCarmona48), Antônio Fêlix (antoniosolution), Gabriel Oliveira (Oliver_Gabriel), André Xavier (theXdriver97), Mário Almeida (M19832911), Gustavo Carneiro (Gustavo-85BC), Felipe Montezechi (adyromon), Fabio Willian (Fahrenheit_7), Robertinho Lima (robertinhovivo), Willian Cunha (william94sx) e terminando o grid de largada Leonardo Ferri (L-A-nt Ferri).

O estouro da manada estava anunciado a partir da primeira curva, cada centímetro de pista era disputado roda a roda e ninguém estava a fim de ceder seu espaço para seu rival, logo de cara Gabriel Oliveira (Oliver_Gabriel) da equipe DarkSide Motorsports estranhou seus pneus e perdeu os pontos de frenagem e aceleração, rodando e ficando em último. 

Rodrigo Luiz (s3u_fofo) da equipe >>Prö_racing_Team<< seguia com seu ritmo alucinante e disparou na liderança, Henrique Vilela (riquectba) da equipe Scuderia Spice Rocks estava com pneus médios e seguia logo atrás brigando com o Fábio Lima (fabiolima84) da equipe Blue Lagoon Team Racing pela 2ª posição e não muito longe estava o Arthur Costa (tuchotruda) da equipe DarkSide Motorsports que tentava a todo custo não se distanciar para poder ajudar a sua equipe mesmo com pneus duros e sem TCS. Os quatro ponteiros vinham se confrontando e alternando posições durante toda corrida, seja pelo pit, por uma errada de curva, uma freada muito tarde, qualquer motivo era algo para perder uma posição. 

Arthur e Fábio Lima disputando pontos importantes

Os duelos no pelotão do meio se demonstraram mais acirrados e tensos, devido a quantidade maior de carros, erros, mudanças constantes de posições e muitos acidentes, um deles aconteceu quando Carmona (SRCarmona48) da equipe Scuderia Spice Rocks perdeu o controle do carro e Antônio Felix (antoniosolution) da equipe Silver Speed Racing acertou sua traseira fazendo ele rodar. Então Antônio Fêlix resolveu ceder sua posição parando no pit e aproveitando para trocar os pneus. 

 

Rodrigo Jaime conseguiu conquistar importantes pontos para a equipe

Rodrigo Jaime (RodrigoJM7) da equipe Extreme Racing Team estreava no campeonato já que teve que ser substituído pelo Lucca Lima na etapa anterior e seguia na sua missão de tentar abocanhar uma fatia de sucesso com o seu Challenger R/T para poder ajudar a sua equipe, pois seu companheiro de equipe o Fabio William (Fahrenheit_7) estava com pneus de corrida duro e seguia com dificuldades de andar bem com o seu Shelby GT500. 

Rodrigo Jaime teve muito trabalho com Gustavo Carneiro (gustavo-85BC) da equipe Blue Lagoon Team Racing e Mário Almeida da equipe (M19832911) durante a corrida, que fez um bom trabalho junto com seu Chevrolet Nova conquistando uma boa posição. Gustavo Carneiro seguia no grupo intermediário, tentando dominar seu Shelby GT350 puro sangue a todo custo já que estava sem TCS e de pneu duro, mas com punhos de aço ele dominou seu possante e seguiu firme na batalha, não se intimidou mesmo com Gabriel Oliveira (Oliver_Gabriel) da equipe DarkSide Motorsport querendo se aproximar, ele tinha um traçado e um objetivo, e não iria ceder por nada.

Mário Almeida melhorou a pontuação em relação a etapa anterior

 A equipe Silver Speed Racing ligou o alerta e estava motivada a melhorar a sua má pontuação na 1ª etapa, Antônio Félix (antoniosolutnion) colocaria seu Charger Super Bee para correr ao extremo e estava com a força ao seu lado, correu como se não tivesse amanhã, disputou posições com o André Xavier (theXdriver97) e seu Charger SRT8 da equipe AMJ RaceWorks e conquistou um bom lugar no fim das contas.  Seu companheiro de equipe, Felipe Montezechi (adyromon) estava predestinado a rivalizar com Gabriel Oliveira (Oliver_Gabriel) da equipe DarkSide Motorsports e Robertinho Lima (Robertinho vivo) da equipe >>Prö_racing_Team<<.

Duelo que durou 6 voltas

A batalha se intensificou depois da 2ª parada com Felipe Montezechi (adyromon) sair com seu Mustang Boss na frente do Gabriel Oliveira (Oliver_Gabriel), mesmo mais rápido Gabriel Oliveira não conseguia passar, então Robertinho Lima e seu Mustang Mach 1 se aproximou e sem sucesso também não passou Felipe Montezechi, portanto ele preferiu ficar de espectador na batalha que assim ele via na sua frente. O que eles não contavam era que ele não conseguia ver os dois na pista, sendo assim os dois sofreram bastante com Montezechi jogando eles pra fora sem saber, principalmente Gabriel Oliveira que na última volta ainda consegui bater seu Plymouth Cuda no Camaro SS do Fábio Lima que já tinha terminado sua corrida, e assim danificando seu motor e perdendo definitivamente a briga com o Montezechi e o Robertinho Lima.

Outro piloto que estava com dificuldades de encontrar setup para seu carro era o Willian Cunha (william94sx) da equipe LPW Motorsports, ele teve algumas trocas de tinta com os pilotos Sérgio Carmona (SRCarmona48) e Robertinho Lima (Robertinho vivo), mas seu carro não estava devidamente ajustado e para terminar a maré de azar, ele foi o único piloto que foi ceifado pela psn, abandonando assim a corrida. A maré de azar da equipe LPW Motorsports parecia não ter fim e o Leonardo Ferri (L-A-nt Ferri) não conseguiu imprimir um bom ritmo de pneus de corrida duro com seu Superbird, terminando em uma posição não muito animadora em relação a 1ª etapa. 

Os pneus atrapalharam Leonardo Ferri durante toda a corrida

O excesso de torque estava atrapalhando Sérgio Carmona (SRCarmona48) que estava com muitas dificuldades de segurar seu Chevrolet Chevelle na corkscrew, sem concentração e com os carros fora dos moldes da pista ele não conseguiu um bom resultado. Mas na próxima etapa ele está decidido a reunir seus engenheiros de equipe para encontrar um melhor acerto para seu carro na próxima etapa. 

Sérgio Carmona tem um desafio para a próxima etapa

Algumas ressalvas de pilotos que não se viam na pista, outras reclamações por conta de retardatários que não cediam posição para quem lhe dava a volta, como foi o caso do Gabriel Oliveira (Oliver_Gabriel), que não cedeu passagem para Fábio Lima (fabiolima84) e Henrique Vilela (riquectba). Mesmo com pedido de desculpas por parte do Gabriel Oliveira a Administração prontamente decidiu incluir penalização grave no regulamento para retardatários que não cederem suas posições aos pilotos que estiverem lhe dando volta. No final da corrida o Charger SuperBee do Antônio Fêlix (antoniosolution) estava sob investigação pois ele foi visto parando na ultima volta, porém foi observado no replay que ele tinha feito as paradas obrigatórias nas voltas 6 e 19, portanto se isentou da penalidade.

Interview

Entrevistamos alguns pilotos após a corrida, saiba sobre o que eles acharam da etapa e suas expectativas para a próxima.

"Uma grande corrida. Bastante disputada e cheia de emoções durante as 32 voltas. Foi uma etapa de superação para mim porque eu tive que me empenhar bastante para conseguir subir ao pódio e obter mais pontos pra minha equipe. Minha expectativa tanto para mim e para  Gustavo é a de que façamos uma ótima corrida, continuando a aumentar ainda mais a vantagem em pontos em relação as outras equipes adversárias." 

Fábio Lima (fabiolima84) da equipe Blue Lagoon Team Racing

"Achei uma corrida bem disputa..q se a conexão não tivesse tão ruim,o grid ficaria melhor e mais bem definido. E pra próxima etapa vamos com tudo.. Pontuar,e permanecer entre os 3 primeiros da Classe Classic.. E assim somar pontos para a Equipe."

Mário Almeida (M19832911) da equipe AMJ RaceWorks

"Podemos não ganhar, mas a cada olhada no retrovisor estará lá os >>Prö_Racing_Team<< na sua cola!"

Rodrigo Luiz (s3u_fofo) da equipe >>Prö_Racing_Team<<

"A corrida foi boa, mas poderia ter sido melhor, o Will acabou caindo e destabilizei demais por causa disso, já tava com o composto duro e ainda tinha de correr sozinho, mas no geral fomos bem, os carros estavam bem acertados e para próxima vamos tentar tirar proveito do composto suave pra ser melhor"

Leonardo Ferri  (L-A-nt Ferri)

 

Regra de pneus

Categoria modern:

Rodrigo Luiz (s3u_fofo) andará com pneu de corrida duro e sem TCS durante toda a etapa;

Henrique Vilela (riquectba) andará com pneus de corrida duro durante toda a etapa;

Fábio Lima (fabiolima84) andará com pneus médios durante toda a etapa.

Categoria Classic:

Rodrigo Jaime (RodrigoJM7) andará com pneus de corrida duro e sem TCS durante toda a etapa;

Mário Almeida (M19832911) andará com pneus de corrida duro durante toda a etapa;

Gustavo Benjamin (gustavo-85BC) andará com pneus de corrida médio durante toda a etapa;

Veja abaixo as pontuações das equipes e de suas respectivas categorias após a 2ª etapa, A equipe Blue Lagoon Team Racing segue fazendo um ótimo trabalho na liderança se afastando mais da equipe DarkSide Motorsports. Na sequência seguem emboladas as equipe AMJ RaceWorks, Extreme Racing Team, >>Prö_racing_Team<< e Scuderia spice rocks. Fechando a lista seguem as equipes LPW Motorsports e Silver Speed Racing.

 

clique para apliar

A próxima etapa segue em Willow Springs que fica dentro de um deserto, cuja característica são suas curvas desafiadoras e a areia que se segue em toda a sua extensão, dificultando quem escapa e quer voltar. A pista não costuma perdoa excessos dos pilotos, como será a 3ª etapa do campeonato de TRANS AM SERIES? Troquem o óleo, arrumem a estrutura dos seus carros, pois o deserto costuma castigar a todos!

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TERÇA FEIRA:

Nesse dia teremos uma novidade na comunidade: após a sugestão de vários pilotos e apoiado pela administração, passaremos a ter os sazonais “hardcore”, onde a única assistência permitida será o ABS, bem diferente do que ocorria até então com todas as ajudas liberadas. Será sempre as terças – feiras, de 15 em 15 dias. E para começar, iremos à terra do automóvel e consequentemente do automobilismo, a Inglaterra, para realizar nosso sazonal sem afinação. Será um grande duelo entre dois carros emblemáticos produzidos por eles, o Jaguar XKR coupe ’99 e o Aston Martin V8 Vantage ’99 em Brands Hatch GP, com pneus de corrida duro, potência original máxima permitida e sem afinação.

O XK8 foi lançado em 1996 para substituir o XJ-S. Dois estilos de carroceria foram produzidos - um coupé e um conversível. O carro era o primeiro da marca a usar seu recém-desenvolvido motor V8 - o AJ-V8. Em 1998, o XKR, municionado de um supercharger, foi adicionado à gama. No entanto, tanto o XK8 e XKR estão limitados a uma velocidade máxima superior de 155,4 mph (250,1 km / h). 

Ele veio de fábrica com rodas de liga leve de 17 polegadas, enquanto que as de 18 polegadas (de série no XKR), de 19 polegadas, e rodas de 20 polegadas estavam disponíveis para o XK8 por um custo adicional. Controle de velocidade adaptável é um recurso opcional disponível em ambos os modelos. Ambos os modelos vem com interior todo em couro, apliques em madeira de noz e airbags laterais.

Já o Aston Martin V8 Vantage foi o top de linha da série V8, que se centra no motor DOHC V8 de 5.340 cc. Este motor, uma criação da Aston Martin, exibia uma potência de 349 cv e 50,2 mkgf de torque mesmo com a configuração de motor naturalmente aspirado, mas para o Vantage o motor foi ajustado para níveis mais ferozes após a adição de dois superchargers, um para cada bloco de cilindros.

Com isso, o motor passou a desenvolver impressionantes 558 cv e 76,0 mkgf de torque. Como resultado, mesmo com seu peso bruto de duas toneladas, ele conseguia alcançar uma velocidade máxima de 300 km/h e acelerar de 0-100 km/h em apenas 4,6 segundos. As transmissões disponíveis eram uma automática de 4 velocidades e uma manual com 6 velocidades.

Você vai preferir a sutileza e leveza do Jaguar ou a potência e brutalidade do Aston Martin? Esperamos você terça

QUINTA FEIRA:

Teremos a sazonal do piloto idealizada por Geovanne Ferreira (GeovanneHF) e escolhida pelos membros da comunidade por voto. Será feita uma corrida em Nürburgring 24h usando o Toyota 86 GT Race Car base Model. A afinação e os pneus serão liberados.

O Toyota 86, mais comumente pronunciado como "86" é um coupé esportivo desenvolvido em conjunto pela fabricante japonesa de automóveis, a Toyota e sua afiliada Subaru. Possui um motor boxer, motor dianteiro, tração traseira e layout de 2+2 lugares. É chamado de Toyota 86 no Japão, na África do Sul e na Austrália e Toyota GT86 na Europa e os dois nomes na Nova Zelândia. É vendido também como Subaru BRZ (Scion FR-S nos Estados Unidos e Canadá). 

A Toyota, em parceria com a Gazoo Racing, anunciou planos para desenvolver a 86 para uso automobilismo em várias disciplinas. Toyota e Gazoo irá apoiar equipes privadas no Super Taikyu Endurance Series e All-Japan Rally Championship. Gazoo Corrida inscreveu  86s nas 24 Horas de Nürburgring, vencendo sua classe SP3 em 2012. Toyota Swiss Racing também reivindicou a categoria V3 no mesmo ano. No Reino Unido, GPRM está desenvolvendo uma versão turbo do 86 para a classificação na categoria GT4 do Grupo SRO para uso na Europa. Os desenvolvimentos do motor estão sendo realizadas pelos motores Nicholson McLaren.

Como você se sairá quinta feira com a versão de corrida do “86”? Descobriremos quando desembarcaremos em Nürburgring para tentar dominar as inúmeras curvas do circuito. Até lá!