F3 do Senna, Pagani Huayra e Lotus 97T do Senna. Saiba sobre as sazonais da semana!

SHOWDOWN DE TERÇA FEIRA

Ayrton Senna, que mostrou um desempenho incrível na série 2000 da Formula Ford europeia de 1982 ao vencer 22 de 28 corridas, subiu para os campeonatos de formula 3 britânica no ano seguinte, em 1983. A equipe que ele entrou, estabelecida nos arredores de Londres, era relativamente nova e se chamava West Surrey Racing e fora fundada em 1981 por Dic Bennetts.

Concentração

Na temporada de 1983, o foco de atenção na F3 britânica era a batalha entre o piloto inglês Martin Bruntle (Eddie Jordan Racing) e Ayrton Senna. Na primeira metade da temporada, Senna dominou, com 9 vitórias consecutivas, mas após uma batida na 10ª etapa em Silverstone, ele perdeu o ritmo. A uma corrida antes do final, Brundle agora estava liderando a classificação por pontos e a corrida decisiva do campeão da série foi adiada para a corrida final em Thruxton. No entanto, Senna conseguiu recuperar o foco nessa corrida importante e alcançou uma vitória suprema, terminando mais de 5 segundos à frente do 2º colocado. Tendo vencido 12 corridas de 20, Senna se tornou campeão da F3 britânica naquele ano.

F3 do Senna

 
No entanto, havia outro objetivo na F3 aquele ano. A F3 de Macau, na China, havia se tornado uma etapa que decidiria o campeão mundial da F3, com pilotos campeões de vários países, todos participando da corrida. Senna chegou forte para essa corrida também e mesmo que essa tenha sido sua primeira vez em um circuito urbano, ele venceu a corrida com uma liderança esmagadora, tornando-se o primeiro campeão mundial da F3.

 

 
O formula 3 da West Surrey Racing usava um motor Toyota – Novamotor 2.0 que chegava a 175cv e 23 kgfm de torque. Era extremamente leve com 455kg e ainda usava efeito solo. Um carro muito ágil e preciso, o que significa que você terá que conduzir e ser perfeito em sua condução para não perder posições no grid. Andaremos na pista de Brands Hatch GP versão 1980 e calçaremos o carro somente com pneu de duro, a afinação e as assistências exceto ABS estarão proibidas. Como você se sairá usando o F3 do Senna contra os outros pilotos da GTEC? Saberemos terça com sala aberta as 21h!

SHOWDOWN DE QUINTA FEIRA

O empresário argentino Horacio Pagani tem um passado como designer, tendo também trabalhado no Countach Anniversary. Mais tarde, criou a Automobili Pagani, em Modena. Em 1999 ele anunciou seu primeiro supercarro que se chamava Zonda.

Pagani Huayra 2013

Avançando para 2011, o Zonda tinha que ter um substituto a altura, então foi anunciado o herdeiro que seria o Huayra, que tinha uma estrutura monobloco desenvolvida do zero, numa combinação de carbono e titânio. São montadas portas em forma de asa trazidas do Zonda. Em contraste com o design inovador do Zonda, o Huayra adota belas linhas fluidas. È um carro que combina a maior qualidade com o desempenho esportivo, sua carroceria quase toda em fibra de carbono é combinada com um interior luxuoso de couro.

O V12 ainda será agraciado com mais uma preparação extra para Cape Ring

 O motor que alimenta o carro é o mesmo AMG V12 de 6 litros do Zonda, mas com turbos gêmeos que lhe dão mais potência. Produz 700 cv/102 kgfm e é combinado com uma caixa de câmbio sequencial de 7 marchas. De 0 a 100km/h em 3,2 segundos e uma velocidade máxima de 378 km/h, apresenta um nível de desempenho fantástico.

Luxuoso interior do Huayra esperando por você

Nesse dia usaremos a pista de Cape Ring Full, usaremos somente o Pagani Huayra ’13, alinhados a 650pp e calçados com pneus de corrida macios. Você terá coragem suficiente para segurar essa supermáquina na sinuosa pista de Cape Ring? Esperamos a resposta quinta feira com sala aberta as 21h!

SHOWDOWN DE DOMINGO

1985: no segundo ano de Ayrton Senna na F1, ele mudou de equipe, procurando um lugar que o deixasse mais perto da coroa de campeão. A nova equipe a qual ele se juntou foi a lendária Lotus, uma equipe pela qual seu herói pessoal, Jim Clarck, havia corrido.

Segura o coice campeão!!!

Era esperado que a F1 daquele ano fosse mais difícil em termos de eficiência de combustível, devido a uma restrição na capacidade de combustível e a uma proibição de reabastecimentos incorporada no ano anterior. Como resposta a esse problema, a Lotus apresentou seu novo carro, o 97T. O 97T foi projetado por Gérard Ducarouge, que também projetara o anterior, o 95T. Além de modificar a aerodinâmica do radiador em função do aquecimento causado pelo motor com turbocompressor, ele também projetou um defletor para ser colocado atrás dos pneus dianteiros, a fim de reduzir o arraste causado na frente da carroceria. Esse defletor marcou o início da aerodinâmica avançada nas corridas de F1.

Senna e sua Lotus 95T

O motor do carro era o Renault V6 turbo, agora em seu terceiro ano de aplicação. Porém, devido ao modelo EF15 de 1985 ter sido projetado com maior foco na economia de combustível, o EF4 do ano anterior era geralmente utilizado durante as classificatórias. O 97T, com letras douradas em uma carroceria preta sólida, deixava uma boa impressão naqueles que o viam.

No jogo, você poderá personalizar a sua Lotus no GT-Auto com as peças da época.

Senna foi segundo piloto naquele ano, mas, assim que a temporada começou, ele rapidamente provou que era mais rápido que o primeiro piloto, Elio de Angelis. Ele mostrou uma capacidade excepcional na 2ª rodada, o GP de Portugal, dominando as classificatórias e acabando voltas à frente do 3° colocado e dos carros pior classificados na corrida final, apesar da chuva ininterrupta. Ele também acabou a mais de um minuto a frente da Ferrari, que terminou em segundo lugar. Essa foi a primeira vitória de Senna na F1, e ele fez jus à reputação dos anos de Kart, em que aprimorou sua habilidade em corridas com condição de chuva.

Segurar esse monstro não vai ser fácil.

Senna venceu outra corrida na rodada 13, no GP da Bélgica, e conquistou 7 vezes a pole position durante a temporada de 1985. Ele terminou a temporada em 4° na classificação geral de pilotos, e o 97T se tornou famoso como o carro que levou o piloto brasileiro a sua primeira vitória em suas primeiras viagens pelo mundo de corridas da F1.

Domingo assumiremos o cockpit da Lotus.

Visto que não há mais campeonato em andamento, será a nossa vez de domar esta fera, no palco de uma das sete poles que ele fez no ano, o circuito de Monza em seu traçado de 1980. A afinação será liberada e as assistências também, menos a força de recuperação de derrapagem e os pneus serão de corrida macio. Então, acha-te capaz de domar esta fera que tem uma relação de quase 2cv/kg, mais de 1000cv em numa pista de altíssima velocidade? Caso sim, domingo te esperamos com sala aberta 20h45!

SUPER GT300: A PRISÃO DE ÁGUA APONTA O PROVÁVEL CAMPEÃO

O campeonato de Super GT300 está chegando em sua reta final, nesse último domingo tivemos a penúltima etapa em Tsukuba. A meteorologia havia afirmado que o clima por lá não estaria bom, só não informaram que estaria péssimo! Após a avaliação da pista pelos pilotos e pela organização da GTEC, o evento foi autorizado e aconteceria normalmente, com setup e pneus para chuva pesada, todos estavam apostos para correr, menos Juliano Fernandes (X-TECH_TEAM) devido a um problema de logística e as más condições climáticas do lugar que estava. Então para seu lugar, foi convocado o Jailson Jones (JonesPM). Já o Subaru BRZ R&D SPORT ’12 de Vinicius Queiroz (Maverick_SLZ) resolveu abandonar ele antes do qualify, fazendo com que ele não pudesse correr, o deixando visivelmente irritado.

Todos andaram muito bem no qualify e a largada foi perfeita.

O qualify começou e o que pudemos ver foi um Gustavo Beijamin Carneiro (Gustavo-85BC) inspiradíssimo, seu carro skiava pelas águas de Tsukuba. Ele registrou um tempo de 1.00.584s, outro que não estava para brincadeiras era Fabio William (Fahrenheit_7), chegando a apenas +00.108s, depois dele veio um resultado monstruoso de Roberto Lima (robertinhovivo) com +00.851s. O restante do grid se completou com Mário Almeida (M19832911), Rodrigo Jaime (RodrigoJM7), Henrique Vilela (riquectba), Arthur Henrique Costa (tuchotruda), Maciel Claudino (sotnas19), William Fadul (willbra), João Paulo Romera (Romera90), Fábio Lima (fabiolima84), Francisco Jacinto Pilotobus (franpiloto), Antonio Felix (antoniosolution), Jailson Jones (JonesPM) e fechando o grid, Gabriel Oliveira (Oliver_Gabriel).

Para Jailson faltou a pimenta e para o Pilotobus faltou o feijão.

Francisco Jacinto Pilotobus (franpiloto) e seu Subaru BRZ violeta n° 70, começaram em um ritmo, depois o ritmo foi caindo e caindo, Pilotobus percebeu um problema em seu carro e ele decidiu abandonar a prova encostando nos boxes. Jailson Jones (JonesPM) e seu Subaru BRZ black piano nº 17, estavam sem muito ritmo, pois pouco tinham treinado, teve alguns momentos de luta com o pelotão de trás mas acabou ficando em último no grid.

Fêlix e Robertinho duelando com os pilotos e seus carros

Antonio Felix (antoniosolution) estava com planos de levar seu Subaru BRZ prata n°58 em uma posição mais alta no grid, ele não contava que os outros pilotos estivessem com um ritmo tão bom, disputou várias vezes com o pelotão de trás para subir no grid mas acabou ficando na frente do Jailson Jones apenas. O Autobacs Garaiya verde fosco nº 99 do Roberto Lima (robertinhovivo) estava afinado e ele começou inspirado, mas para andar na chuva no meio de tantos pilotos ferozes precisava de algo mais e ele não se encontrou no meio da corrida, caindo vertiginosamente seu ritmo e perdendo posições importantes.

Gabriel Oliveira tentava recuperar terreno perdido no qualify

Gabriel Oliveira (Oliver_Gabriel) estava determinado a resgatar as posições perdidas no qualify já que ele tinha largado em último, depois de tanta briga, principalmente com Robertinho Lima, ele acabou na 10ª posição. Maciel Claudino (sotnas19) com seu Lexus Weedsport IS350 e João Paulo Romera (Romera90) com seu Lexus IS350 azul claro nº 17 seguiam em seu duelo particular na frente do Gabriel Oliveira e atrás do Arthur Henrique Costa (tuchotruda), ambos chegaram em 9º e 8º respectivamente.

Pista pequena e com muita chuva, literalmente uma prisão de água!

 

Arthur Henrique Costa (tuchotruda) não conseguiu o domínio completo do seu Autobacs ARTA Garaiya ’03 e fez um dos piores resultados da sua história na GTEC chegando em 7º lugar, a luz de emergência está ligada para ele e as esperanças se esvaíram como um copo furado.

Fábio Lima e Mário em mais uma disputa acirrada.

Bem perto dele, mais na frente estavam Fábio Lima (fabiolima84) drifitando com seu Autobacs ARTA Garaiya ’08 e Mário Almeida (M19832911) com seu RE Amemiya RX-7 laranja n° 30, ambos protagonizaram um belo duelo com os ponteiros, na ultima volta Mário consegue passar Fábio Lima e ambos ficaram em 5º e 6º respectivamente. Rodrigo Jaime (RodrigoJM7) e seu Subaru Advan Impreza ’03 estavam em ótima forma, ele junto com Fábio Lima e Mário Almeida tentaram arranhar o pódio mas tinham outros 03 pilotos que estavam um pouco mais inspirados.

A disputa pelo pódio era intensa.

 

William Fadul (willbra) estava muito bem, apesar de algumas rodadas era um dos candidatos a vencer a corrida devido ao seu carro ser 4x4, mas durante a volta 14 seu carro apresentou problemas e foi obrigado a parar, deixando o pódio para Henrique Vilela (riquectba) estava em um ritmo excelente com seu RE Amemiya Asparadrink RX-7 ’06, teve momentos excelentes junto com Fabio William (Fahrenheit_7) e seu Toyota WEDSPORT Celica ’03, os carros de ambos estavam muito bem acertados e eles estavam seguindo na velocidade do som.

Fábio William estava em um excelente ritmo, mas tinha Gustavo Carneiro inspirado...

 

Porém mesmo com seu carro pesado, Gustavo Carneiro (Gustavo-85BC) treinou bastante, arranjou o melhor setup para seu Toyota SuperAutobacs Apex MR-S fatiar as curvas de Tsukuba e ser confiável, se concentrou para a prova e fez uma corrida espetacular, com o resultado ruim de Arthur Costa, o seu rival direto, ele já está com uma mão na taça e se preparando, pois na última etapa vem chumbo grosso. Segue abaixo a tabela completa após a 4ª etapa do campeonato.

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INTERVIEW

“Tive um péssimo qualify, mas meu carro estava bom e com uma boa retomada, então consegui retomar algumas posições perdidas. Infelizmente não consegui alcançar o ritmo do Maciel Claudino e do Romera, espero que em Tokyo, meu resultado seja bem melhor”

Gabriel Oliveira (Oliver_Gabriel)

“Achei a corrida boa, apesar de não ir bem na chuva. Teve alguns toques mas sem problemas...rs.. Meu carro só escorregava e patinava, não consegui manter o ritmo do início da corrida que estava bem...perdi posições, mas consegui receber a bandeirada pelo menos...rsrs”

Jailson Jones (JonesPM)

“Esse campeonato foi muito produtivo, nós testamos e aprendemos muitas coisas que eram necessárias, entendemos algumas coisas do motor, chassis e da parte eletrônica. Espero que para o próximo campeonato em Junho estejamos mais bem preparados, o importante ter tudo funcionando para que a gente possa trabalhar com o potencial do carro que usaremos.”

Antônio Félix (antoniosolution)

PUNIÇÕES

- O piloto Francisco Pilotobus (franpiloto) foi desclassificado por parar no box e abandonar a corrida.

  

A prisão de água já passou, agora o foco é a pista urbana de Tokyo.

Gustavo Carneiro assumiu a liderança e Fábio William, Arthur Costa e Rique Vilela tentarão dar o último bote na próxima etapa. Fadul, Rodrigo Jaime e Fábio Lima estão em um duelo pessoal tentando chegar no pódio. Maciel Claudino e Mário Almeida estão confortáveis no miolo. Robertinho, Pilotobus, Romera, Gabriel Oliveira e Antônio Félix seguem na batalha da ascensão. Vinicius Queiroz está com a vida complicada devido a internet e Juliano quer uma fatia do bolo e subir algumas posições nessa etapa. Várias batalhas pessoais ainda vão acontecer, esperamos vocês em Tokyo, onde toda a cidade nos recepcionará para a última etapa do campeonato de GT300, esperamos por vocês!

Scirocco GT24, Compactos brasileiros... Saiba mais sobre as sazonais da semana!

SHOWDOWN DE TERÇA FEIRA

Terça feira como de praxe faremos um sazonal sem afinação, e o carro da vez será o Volkswagen Scirocco GT24 e sua versão Base Model calçando pneus corrida duro e em seu pp máximo (obrigando a troca de óleo). A pista será Cape Ring Sul, uma pista conhecida por seu traçado sinuoso e técnico, porém com poucos pontos de ultrapassagem, fazendo a corrida ser um verdadeiro teste de paciência aos jogadores. 

VW Scirocco GT24, protagonista de terça feira

A venda do Scirocco, na Europa começaria em agosto do mesmo ano, mas antes disso a VW inscreveu-o na corrida de 24 horas de Nurbugring em maio, para consolidar sua imagem esportiva. O carro de corrida chamado Scirocco GT24 baseava-se no carro de produção e era guiado pelos famosos pilotos Carlos Sainz e Hanz Stuck.

Tração dianteira, com um motor 2.0 gerando incríveis 325cv e com 34,7 kgfm de torque.

A suspensão regulada para corrida foi rebaixada em 75mm, dando o carro uma sensação de ser mais baixo e mais largo, em comparação com o modelo de produção. O motor baseava-se no TFSI turbo de injeção direta, de 2.0 litros e foi regulado para 325cv/34,7 kgfm de torque, a caixa de câmbio era a famosa DSG da VW. Os dois Sciroccos chegaram em 11º e 15º na classificação geral e em 1º e 2º na sua classe.

Cockpit do GT24 esperando por você!

Um carro confiável e rápido, porém numa pista travada e desafiadora. Está pronto para controlar seus nervos nesta corrida onde cada pequeno erro pode significar a perda de uma posição, talvez até da corrida? Se sim, compareça terça ao evento.

SHOWDOWN DE QUINTA FEIRA

Após uma votação acirrada, a sazonal do Rodrigo Jaime foi eleita pela maioria. Colocaremos alguns carros compactos vistos aqui no Brasil, ironicamente em Mônaco, lugar onde se encontram as pessoas mais ricas do mundo. Alinharemos os carros a 180cv e 1000kg, calçados com pneus desportivos macio e com o uso de aerofólio traseiros proibidos, veja abaixo a lista de carros permitidos.

1- Ford Ka '01: O Ka é um modelo de carro "urbano" fabricado pela Ford no Brasil, em sua fábrica em São Bernardo do Campo e na Europa, a versão brasileira é exportada para toda América Latina, enquanto a versão européia e produzida em Valência na Espanha. No Brasil é considerado um carro compacto, embora algumas publicações tenham classificado o modelo como subcompacto, em analogia ao Renault Twingo. Seu motor possui 60cv e 10,7kgfm de torque.

2 - Opel Corsa comfort 1.4 '01: O Chevrolet Corsa foi lançado no país em 10 de janeiro de 1994, com as formas da 2ª geração do Opel Corsa alemão. O modelo veio para cá com a importante missão de substituir o Chevrolet Chevette, o que conseguiu com muito mais sucesso do que o esperado, pois no segundo ano de sua produção já era líder de mercado em seu segmento. Na época, foi uma inovação no segmento dos carros pequenos, pois trouxe um projeto moderno, com linhas arredondadas e acréscimos em termos de segurança e mecânica. A versão do jogo possui 90cv e 12,8 kgfm de torque.

3 - Opel tigra 1.6i '99: A Chevrolet Tigra é um grande coupe produzido pela Opel (uma subsidiária da General Motors Corporation), baseado no Corsa. Foi inicialmente disponível como um pequeno coupé, produzido a partir de 1994 a 2000, com um novo modelo roadster introduzido no mercado em 2004. O Opel Tigra é vendido no Reino Unido como Vauxhall Tigra, na Austrália como Holden Tigra, e foi vendido no Brasil e no México como Chevrolet Tigra. Ele possui um motor 1.6 de 106cv e 15,1 kgfm de torque.

4 - Renault Mégane 2.0 IDE Coupé '00: O Mégane é um pequeno familiar da Renault que é disponibilizado nas versões Coupé, Coupé Cabriolet, Berlina e Sport Tourer. Actualmente na sua terceira geração, possui uma oferta variada de motores que vai desde o TCe 130 CV ao 2.0 dCi 160 CV FAP, passando pelos Diesel 1.5 dCi (90 ou 110 CV) com ou sem caixa automática. Ficou conhecido por ser o primeiro familiar compacto a atingir as 5 estrelas nos crash test da EuroNCAP.

5 - Volkswagen New Beetle 2.0 '00: Em 1994 a Volkswagen realizou um estudo de design em sua filial americana. O estudo se propunha a atualizar o Fusca com tecnologias e tendências modernas. O resultado foi um protótipo chamado "Concept 1", baseado na plataforma do Volkswagen Golf com um motor Diesel híbrido. Apresentado no salão de Detroit, o conceito fez tanto sucesso que a Volkswagen decidiu produzi-lo em série quatro anos depois, em 1998. Ele possui um motor de 117cv e 17.3kgfm de torque.

6 - Citroën C3 1.6 '02: O Citroën C3 é um modelo citadino produzido pelo construtor Francês desde 2002. O C3 faz parte da estratégia montada pela marca francesa para a substituição do popular Citroën Saxo. A Citroën decidiu apostar no C3 e no C2 para desta forma optimizar a oferta neste importante segmento. A versão do jogo é propulsionada com 110cv e 15,3 kgfm de torque.

7 - Citroën Xsara VTR '03: No Brasil, o Xsara chegou em 1998 com modelos cupê, hatch e perua, e versões GLX, Exclusive e VTS, com motores 1.6 16v 110cv, 1.8 8v 98cv, 1.8 16v 115cv, 2.0 16v 137cv e 2.0 16v 167cv, esse ultimo do modelo esportivo da gama, o Xsara foi um carro de sucesso no Brasil, figurava várias vezes entre os mais vendidos do segmento, depois em 2000 foi lançado a minivan da gama, o Xsara Picasso com versões GLX e Exclusive, com motorização 1.6 16v 110cv e 2.0 16v de 137cv, foi um grande sucesso por aqui, era o modelo mais vendido do segmento. No jogo o Xsara possui 108 cv e 15 kgfm de torque.

9 - Honda fit W '01: No Brasil, o Fit chegou em 2003, sendo produzido nacionalmente em Sumaré1 . É o carro mais vendido da Honda, tendo ganho por quatro vezes o título de carro que mais satisfaz os compradores (Quatro Rodas), é encontrado em 3 versões diferentes, com 2 opções de motorização e 2 opções de câmbio (manual e CVT). O motor do Fit rende 86 cv e 12,1 kgfm de torque.

10 - Peugeot 307 xsi '04: O 307 é um modelo familiar médio da Peugeot oferecido nas versões hatch, perua, coupé-cabriolet e sedan (esta última apenas na China e na América do Sul). O Modelo Griffe, é o mais completo da linha, que conta ainda com os modelos Presence e Feline. Os acessórios disponíveis (todos inclusos na versão Griffe), vão desde sensor de estacionamento a sensor de chuva e conexão BlueTooth com o sistema de som do carro, passando ainda por câmbio automático tipo 'tip-tronic' e piloto automático. Ele gera 137 cv e 19,3 kgfm de torque.

11 – Peugeot 106 Rallye ’03: Foi apontada diretamente para o Renault Clio , que tinha ido para a produção de um ano antes, e como uma alternativa mais moderna para o ligeiramente maior 205 que tinha sido um enorme sucesso para a Peugeot e ainda estava provando popular quase uma década após o seu lançamento. A versão Rallye chega a 130cv e 13,5 kgfm de torque.

Qual desses carros você irá escolher para correr em Mônaco? Alguns deles com certeza você já dirigiu ou entrou. Aguardamos vocês quinta feita com sala aberta as 21horas.