Madrid Street Fight, Senna e a 190E, DTM vs. GT500... Conheça as sazonais da semana!

SHOWDOWN DE TERÇA FEIRA - MADRID STREET FIGHT

by: Arthur Costa

A prefeitura da Cidade de Madrid, cansada de ver os playboyzinhos da sua cidade cometendo irregularidades, assustando transeuntes e outros motoristas, decidiu contratar a GTEC para realizar em sua cidade uma competição de carros de rua, com regras de alinhamento e segurança. Será proibida a afinação do veiculo, permitido apenas a troca do óleo e redução da potencia caso seja necessário e claro, mudança de pintura e roda. Os carros correrão de pneus esportivos duros e alinhados com limite de 412pp até 200cv. Conheca abaixo os carros selecionados para o evento.

1.MG TF 160 ‘03’: Em 1995, a inglesa MG Rover Lançou um esportivo com um motor central, o MGF. Apesar de manter os custos baixos através da utilização de muitos componentes do modelo compacto de tração dianteira Rover 100, também apresentava características exclusivas, como a suspensão Hydragas, pioneiras na utilização de molas de metal, e um mecanismo de temporização de válvulas. O motor teve a versão aumentada para 160cv na versão VVC. A suspensão traseira era agora uma suspensão multibraço de alta tecnologia.

2. Lexus SC 430 (EU) ’01: O Toyota Soarer foi comercializado nos E.U.A como Lexus SC. O Soarer, o top de linha da Toyota, evoluiu para a sua 4ª geração em abril de 2001. Tendo sido reconhecido como um modelo global concentrado no mercado americano, foi submetido a algumas alterações radicais. P ,ptpr DOHC V8 de 4,3 litros derivava do Celsior. Dispunha de Temporização de válvulas variável (VVT), o que era único na Toyota e desenvolvia 280cv.

3. Volvo C30 R-Design ’09: O design de protótipo do carro compacto premium da Volvo, o C30, foi anunciado pela primeira vez no Salão do Automóvel de Detroit em janeiro de 2006 e seu modelo de produção foi apresentado no salão do Automóvel de Paris, em setembro do mesmo ano. Sua ênfase esportiva foi muito apreciada na Europa, sendo visto como um carro pequeno de qualidade e diferente. Possui um motor de 4 cilindros em linha, de 2,5 litros DOHC que gera 230cv/32,5 kgfm de torque.

4. Alfa Romeo Brera Sky Window 3.2 JTS Q4 ‘06’: O Alfa Romeo Brera fez a sua espetacular estreia como protótipo no Salão do Automóvel em Genebra de 2002. Os fãs de todo o mundo que viram a sua silhueta característica manifestaram a esperança de que ele entrasse em produção, e para responder a esta procura, o modelo foi lançado em 2006. O seu design foi de responsabilidade da Italdesign, dirigida por Giogetto Giugiaro, que desenhou ao logo dos anos muitos Alfa Romeos lendários. Ela usa um motor V6 de 3.2 litros que rende 260cv.

5. Mini Cooper S Countryman (R60) ’11: No inicio de 2010 foi anunciado o primeiro Mini de quatro portas, com uma porta dividida na traseira, o Countryman, que tem um estilo “SUV”, e eles começaram as entregas em Setembro do mesmo ano. O Countryman foi construido para pessoas que adoram o Mini, mas abandonaram o Mini padrão. Ele possui um motor de 184cv/25,4 kgfm com 1,6 litros turbinado.

6. Range Rover Evoque Coupe Dynamic ’13: No Salão do Automóvel de Detroit de 2008, foi exibido um protótipo de utilitário esportivo que parecia ser muito baixo para ser um utilitário. O carro chamado de Land Rover LRX tinha um estilo voltado ao design que ia de encontro com a imagem tradicional de um SUV quadrado, tendo sido elogiado ao redor do mundo. Ele utiliza um motor de 4 cilindros em linha, 2 litros e turbocompressor com injeção direta, gerando 240cv/34,7 kgfm.

Então, com qual carro você irá na terça? Abriremos sala as 21h e estaremos esperando vocês!

QUINTA-FEIRA - AYRTON SENNA SEMPRE

Dia 01 de Maio, homenagearemos novamente aquele que por praticamente todos é considerado o maior e melhor piloto de Formula 1 de todos os tempos: Ayrton Senna! Em homenagem à data de seu falecimento, faremos no mesmo dia um evento em sua memória, reproduzindo aquela que foi a corrida que comprovou a sua capacidade de não somente acompanhar os principais pilotos da F1 na época (Prost, Lauda, Stirling Moss entre outros) mas também em superá-los, ao vencer o desafio. O carro originalmente usado foi a Mercedes-Benz 190E Cosworth, mas como o jogo não a possui, usaremos a versão mais radical deste carro, a 190E 2.5-16 Evolution II ‘91, usada como modelo de homologação para o DTM (Campeonato Alemão de Carros de Turismo). Como não poderia deixar de ser, o palco será o mesmo circuito do evento em questão de Nürburgring, em seu traçado de F1(GP/F). O clima será variável e pneus liberados.

Senna e seu merecido prêmio

Ayrton Senna da Silva (São Paulo, 21 de março de 1960 — Bolonha, 1° de maio de 1994) foi um piloto brasileiro de Fórmula 1, três vezes campeão mundial, nos anos de 1988, 1990 e 1991. Foi também vice-campeão no controverso campeonato de 1989 e em 1993. Morreu em acidente no Autódromo Enzo e Dino Ferrari, em Ímola, durante o Grande Prêmio de San Marino de 1994. É reconhecido como um dos maiores nomes do esporte brasileiro e um dos maiores pilotos da história do automobilismo.

Sua reputação de piloto veloz ficou marcada pelo recorde de pole positions que deteve. Sobre asfalto chuvoso, demonstrava grande capacidade e perícia, como demostrado em atuações antológicas nos GPs de Mônaco 1984, de Portugal 1985 e da Europa 1993. Senna ainda detém o recorde de maior número de vitórias no prestigioso Grande Prêmio de Mônaco – seis – e é o terceiro piloto mais bem sucedido de todos os tempos em termos de vitórias.

O mito nunca morrerá

Em dezembro de 2009 a revista inglesa Autosport publicou uma matéria onde fez uma eleição para a escolha do melhor piloto de Fórmula 1 de todos os tempos. A revista consultou 217 pilotos que passaram pela categoria, e Ayrton Senna venceu tal votação.

MERCEDES BENZ 190E: foi em novembro de 1982 que a Mercedes-Benz apresentou a “Baby Benz”, os modelos 190 e o 190E, que faziam parte da linha W201. Era um carro bastante compacto para aquilo o que os tradicionais clientes da marca estavam acostumados até então. Mas foi o suficiente para iniciar a Mercedes-Benz num segmento em que ela não havia tido a coragem de explorar.

COSWORTH E O RECORDE: o modelo utilizado foi um 190E 2.3-16V, com 4 cilindros, 2.3, sendo o primeiro veículo Mercedes-Benz a ter quatro válvulas por cilindro. Este veículo tinha o cabeçote de 16 válvulas projetado na Inglaterra pela Cosworth, com injeção de combustível KE-Jetronic da Bosch, câmbio manual de cinco marchas, algumas alterações aerodinâmicas, além de um sistema inovador da suspensão traseira, auto ajustável.

Após 201 horas, 39 minutos e 43 segundos, (8,5 dias), dois dos 3 carros preparados para o teste percorreram mais de 50.000 km, quebrando o recorde mundial ao manter velocidade média de 247,939 km/h. Durante a prova, várias peças de reposição foram separadas para eventuais trocas, mas nada precisou ser substituído.

Os carros funcionaram perfeitamente apesar do extremo uso e desgaste que sofreram. O terceiro carro teve apenas o rotor do distribuidor quebrado, o que de acordo com os regulamentos da prova, foi reparado para a continuidade e término da prova (não era permitida a troca da peça, mas sim apenas o conserto).

 Nos anos que se seguiram, a Mercedes-Benz exportou os 190 D 2.2 e os 190 E 2.3 para o mercado norte-americano, e desenvolveu novos blocos, como o de cinco cilindros usado no 190 D 2.5 (90cv) e no primeiro seis cilindros usado na série, o 190 E 2.6 (166 cv).

SENNA E A MERCEDES: Conforme mencionado acima, este modelo 190E 2.3-16 teve seu lançamento oficial em setembro 1983 no Frankfurt Motorshow, mas outro grande fato curioso da família de chassis W201 foi durante a inauguração do novo circuito de Nurburgring – Alemanha, em 12 de maio 1984, no qual este modelo despertou à atenção da imprensa mundial e do grande público presente.

A Mercedes-Benz organizou em 25 de março de 1984 uma corrida para promover o lançamento do veículo, com 21 modelos 190E 2.3-16 idênticos, e convidou para participarem do evento os mais conceituados pilotos daquela época, entre eles Niki Lauda, Alain Prost, Keke Rosberg, Carlos Reutemann, John Watson, Denny Hulme, Jody Scheckter, Jack Brabham, Stirling Moss, James Hunt, Graham Hill, Alan Jones, Jacques Laffite e outros.

Mas quem aproveitou a chance e começou a escrever seu nome na história do automobilismo mundial foi um quase desconhecido brasileiro, Ayrton Senna, vencedor da prova, que pulverizou todos os conceituados adversários.

Para o grid de largada, a pole position ficou com o francês Alain Prost, seguido por Ayrton Senna em segundo e Niki Lauda em terceiro. A grande rivalidade entre Senna e Prost começou nesta corrida, pois após o francês largar em primeiro com Senna logo atrás, foi devidamente colocado para fora da pista pelo brasileiro.

Foi difícil, mas Senna levou essa!

Numa vacilada de Senna, Lauda assumiu a ponta e ficou na frente de Ayrton por algumas voltas. Mas Senna, com seu insuperável arrojo, foi à caça de Lauda até assumir a ponta novamente. Os dois travaram um duelo que deixou o público presente de pé nas arquibancadas.

Todos os carros eram exatamente iguais em sua configuração de motores, suspensão e pneus. O carro de Senna, número 11, foi perseguido até o término da prova por Niki Lauda, que cruzou a linha de chegada 1,58 segundo atrás do brasileiro. O prêmio ao vencedor da prova organizada pela Mercedes Benz foi um modelo 190 E 2.3 16 preto. Mas para Ayrton, o prêmio maior foi poder ter exibido seu talento. A Mercedes número 11 dourada está guardada na coleção da marca alemã.

Apenas o início dos feitos de Senna

Quinta estaremos juntos pela memória daquele que foi o maior dentre todos os pilotos de Formula 1 e nosso ídolo. Em um carro que foi responsável a mostrar ao mundo todo o talento que possuía e que garantiu seu credenciando automaticamente de um campeão em potencial. Aguardamos vocês...

 

SEXTA FEIRA - DTM vs. JGTC

Comemoraremos o aniversário de Gabriel Oliveira, administrador da GTEC e um dos responsáveis pela organização e criação de eventos do grupo. Realizaremos uma sazonal especial, a qual se pode dizer que seria uma espécie de “previsão do futuro”. Após a reformulação do regulamento do Campeonato Alemão de Carros de Turismo (DTM), foi também anunciado que o Campeonato Japonês de Carros de Turismo, atualmente chamado de Super GT, adotará a partir de 2014 o mesmo regulamento, o que permitiria que em 2015 em diante carros de um campeonato poderiam participar no outro, ou seja, carros de DTM correriam juntos aos de Super GT e vice-versa. 

Poderemos ver os carros de GT500 e DTM juntos em um futuro não muito distante.

Então, nesse clima de possível união preveremos como seria um campeonato conjunto, só que usando os carros mais antigos de ambos os campeonatos, de quando o Super GT, por curiosidade, adotava ainda o nome de JGTC, ou campeonato japonês de gran turismo (o atual nome só foi adotado a partir de 2005 após a adoção de uma segunda etapa internacional no campeonato, o que resulta na internacionalização de um campeonato pelas regras da FIA). Então, para os curiosos e leigos de plantão, vamos falar um pouco da história de ambos os certames.

O Deutsche Tourenwagen Masters (DTM, Mestre dos Carros Alemães de Turismo) é uma série de corridas de carros Silhueta com sede na Alemanha, mas também com rodadas no resto da Europa.

 

Mercedes-Benz CLK

A partir de 2000, este novo DTM continuou o ex-Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (Campeonato Alemão de Carros de Turismo) e ITC (Campeonato Internacional de Carros de Turismo), que havia sido interrompido depois de 1996 devido aos altos custos.

Audi A4 em destaque

Durante a era ITC uma grande proporção da receita gerada pelo campeonato foi para a FIA, com o resultado de que menos foi para as equipes que, posteriormente, se queixavam de pouco retorno sobre seu investimento cada vez maior na série high-tech. Desde 1997, muitas ideias foram discutidas a fim de encontrar uma solução de compromisso para as regras de um novo DTM. 

A Opel colocou a ênfase principal no controle de custos, a Mercedes- Benz apoiando competitividade em desenvolvimento de alto custo, a BMW queria uma série internacional, em vez de uma focada em apenas Alemanha, enquanto Audi insistiu em que permitisse tração nas quatro rodas quatro - sua marca registrada - apesar de correr o tração traseira Audi R8 no carro de esportes de corrida.

A DTM retornou em 2000 como Mercedes e Opel concordando em usar carros que foram baseados no carro conceito que foi mostrado pela Opel em várias ocasiões, por exemplo, as 24 Horas de Nürburgring 1999 onde Opel celebrou o seu 100 º aniversário. A série adotou o formato do campeonato 1995, com a maioria das rodadas realizadas na Alemanha, com rondas ocasionais em toda a Europa, mas tendo aprendido as lições do desastre ITC, o ITR constantemente se esforçou para manter os custos da série a níveis razoáveis, e manter o campeonato firmemente amarrados a suas raízes alemãs. Como muitas corridas foram planejadas fora da Alemanha, o título de Campeonato (Meisterschaft) foi concedido pelo DMSB, e as iniciais DTM agora representam Deutsche Tourenwagen Masters (Mestres dos Carros Alemães de Turismo).

Alfa Romeo 155

A Alfa Romeo, que na época estavam montando campanhas bem sucedidas no Campeonato Europeu de Carros de Turismo, não retornou à série. BMW também estava envolvido no ETCC e não estava satisfeito com um campeonato apenas para a Alemanha. Audi não entrou, pois insistia em usar sua assinatura quattro 4WD.

A BMW GTR apesar de não ser DTM, representará a marca no evento.

Ao contrário da encarnação anterior que usou principalmente modelos sedan como o Mercedes- Benz W201, o novo DTM apresentou apenas coupés de 2 portas. A Opel usou a próxima versão Coupé do Astra como no carro-conceito, e Mercedes o modelo CLK, o mesmo que já foi usado como um padrão para a Mercedes- Benz CLK- GTR .

 

Mercedes 190 E 2.5

As tentativas de Zakspeed para entrar com um carro parecendo um Volvo C70 não foram aprovadas, mas o braço de automobilismo da empresa afinação bávara Abt Sportsline foi autorizada a entrar em curto prazo. O Campeão da temporada de 1999 do STW- Superturismo - Christian Abt não poderia defender seu título, pois esta série também foi suspensa, com a Opel se movendo para DTM. Abt usou o Audi TT como base, pelo fato da Audi não possuir um modelo Coupé adequado, embora as dimensões deste carro não se encaixarem nas regras.

................................

A série Super GT é uma série de carros de corrida de classe Gran Turismo (GT), que começou em 1993. Originalmente intitulado como o Zen Nihon GT Senshuken (全 日本 GT 选手 権?), Geralmente referido como quer o JGTC ou o All Japan Grand Touring Car Championship, a série foi renomeado para Super GT em 2005. O evento é promovido pelo GT-Association. Embora o JGTC foi autorizado pela Japan Automobile Federation e reconhecido pela FIA, o Super GT está autorizado diretamente pela FIA.

 

O JGTC (Campeonato Japonês de Grande Turismo) - criada em 1993 pela JAF (Federação Japonesa de Automóvel), através de sua subsidiária no GT- A (GT Association) - substituiu o extinto Campeonato All Japan Sports Prototype para os carros Grupo C (que foi encerrado no final de 1994) e no Campeonato de Carros de Turismo japonês mesmo ano para o Grupo a de carros de turismo, o que adotam a fórmula Supertouring que foi usado em todo o mundo. Buscando evitar que os orçamentos aumentem desesperadamente e o domínio de uma equipe e/ou marca, JGTC impôs limites rígidos sobre o poder, e as penalidades de lastro sobre vencedores de corrida em um objetivo declarado abertamente de manter ação em pista com uma ênfase em manter os espectadores da corrida sempre entretidos.

Nissan Loctite Zexel GT-R

Na sua primeira corrida, o que também foi uma corrida exposição IMSA GT, além dos GTS e carros GTU da série Estados Unidos, como aconteceu com o resto da temporada, o grid consistia principalmente sedãs esportivos japoneses com a únicos carros genuinamente de JGTC sendo dois Nissan Skyline GT -R NISMO inseridos, que eram de fato carros do Grupo A modificados. Os protótipos e carros GT Europeus só aparecem uma corrida para ser juntado aos carros IMSA e Grupo N no Suzuka 1000 km.

 Para a temporada seguinte, a série iria passar por uma reformulação regras, classe 1 para carros semelhantes ao da categoria GT1 da FIA e da classe 2 para carros que eram o equivalente à categoria GT2. A série JSS seria completamente dissolver na última categoria. O que tornou a série mais significativa em relação à série de outros países foram as equipes JGTC terem na época a liberdade de entrar quaisquer que sejam os carros preferenciais, mesmo que fosse os carros JSS da temporada inaugural e IMSA GTS. Os protótipos grupo C, por terem demonstrado facilmente uma performance dominante, foram banidos no final da estação de 1994.

 

Nissan Motul Pitwork Z

Ao final da temporada, como os custos de manter os carros GT1 da FIA aumentaram dramaticamente, a fim de manter os custos baixos e determinados a não seguir o mesmo caminho que a série JSPC ao qual substituíram, o GT-A passaria por outra revisão nas regras. Desta vez foi uma adoção mudança do GT500 recém-formado e regulação GT300 que nivelou os carros de acordo com o peso e potência adotando um restritor de ar. Em 2002, o GT -A fez mais uma mudança de regra, desta vez porque a série tinha sido destinado a ser um campeonato GT isso significava todos os carros concorrentes devem permanecer como duas portas, enquanto uma renúncia especial foi dada para permitir Cusco Racing para correr seu sedan Subaru Impreza.

O primeiro empreendimento no exterior da categoria seria com sua primeira corrida ultramarina no circuito internacional de Sepang, na Malásia e depois de mais um ano de sucesso consecutivo, a corrida da Malásia se tornaria uma figura regular. Depois da tentativa frustrada de hospedar uma corrida de rua em Xangai, a série também aventurar-se nos Estados Unidos com uma corrida de exibição a ser executada em conjunto com o evento de exibição D1 Grand Prix no California Speedway em Fontana, realizado durante a semana antes do Natal, em dezembro de 2004, o que não foi mostrado para ser um sucesso, desde então, nenhum evento exposição foi realizada até que em 2010 temporada, que será realizada em Fuji Speedway.

Honda Mobil 1 NSX

Então, com qual lado você fica? Japão com o JGTC ou a Alemanha com o DTM? Veja abaixo a relação de carros autorizados para o evento (o Takata Dome está proibido de participar).

 

Carros autorizados, clique para expandir

Lembre-se que estas máquinas podem ser consideradas facilmente os mais rápidos carros de Turismo da história, e certamente dará um nó na cabeça qual carro escolher para extrair o melhor desempenho em La Sarthe com clima variável, usando 595 pp como medida de nivelamento, pneus e afinação liberados. Caso tenha achado a resposta e decidido qual categoria irá representar, apresente-se sexta feira, abriremos sala as 21horas e esperamos vocês!

 

Para acessar o facebook da GTEC e se informar sobre as corridas, clique na logo acima!